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完成したレクサスの一号車が、特別に設けられたアーチの前で停止し、Ｔ田会長、Ｔ田社長、田原工場長の関谷節郎専務がアーチにかけられた紅白のテープを切ると、クルマが再び動き象を広げ、もう少し概略に踏みこんだ解説をした。
「米国Ｔ社が89年8月に発売予定のＬＳ４００は、ＢＭＷ７３３ｉとほぼ同じサイズで、クラウンよりひと回り大きい。 エンジンは4リットルのＶ８4カムエンジンで、スポーツカー並みの250」馬力の出力がある。
ソリッド（質）感を感じさせる堂々としたスタイリングで、インテリアに用いる上質のレザーは重厚感を盛りあげている。 エンジン、テール、グリルのどの部分にもＴ社の文字はなく、すべてがＬＥＸＵｓブランドで統一されている．価格は3万から4万ドルとお手ごろである」88年12月の米自動車専門誌はこう伝えた。
1989年5月には、12人の著名な米国人ジャーナリストを3日間の西独一周のテスト旅行に招待し、レクサスにメルセデス・ベンツ、ジャガー、アウディ、ＢＭＷを連ねたアウトバーンにおける試乗を体感させることで、欧州の高級車に対抗できるとの存在感を誇示した。 田原工場では、「最高の品質」を確保するため、独自の品質検査項目を設けて綿密な品質チェックをする体制が組まれた。
しかし田原工場を訪問した米国Ｔ社のチームは、ざらに検査項目の増加などを求めた。 また、米国Ｔ社として、陸揚げ港湾にはレクサス専用検査ラインを設け、走行検査を含む徹底的な出荷検査にあたるだけでなく、ディーラーも走行テストを含む新車点検をすることを提案した。
1989年7月、米国におけるレクサス発売に先立って、米Ｔ社・レクサス事業部は、米カリフォルニア州モントレーのラグナセカ・レーシング・コースで、レクサスの販売店を完成させた販売店主を招いてレクサス試乗会を開催した。 時速240キロで普通の会話ができるレクサスの試乗ができるとあって、参加者のだれもが興奮で上気していた。
会場にはS専務もSK主査も顔を見せ、喜びを分かちあった。 レクサスの米国販売は順調なスタートを切った。
販売価格は3万5千ドル。 メルセデス・ベンツ４２０ＳＥＬの6万2千6百ドルの半値近く、３００Ｅの4万4千8百ドルや２６０Ｅの3万9千2百ドルよりはるかに安かった。

ＢＭＷ７３５の5万4千ドル、５３３の4万3千ドル、５２５の3万7千ドルと比べてもかなりの差があった。 「サービスネットワークを機能させるためにはある程度の数の小売店が必要であり、衝撃の価格設定レクサスの価格について、Ｔ社本社では、考えていたよりかなり安いと思いつつ、3万5千ドルに設定した。


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